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Chaîne DID520VX3 | Ducati Monster 600/750/900 – 1995 à 2002 | DID – 100 maillons – Pas 520

Chaîne de transmission DID 520 VX3 100 maillons avec attache ZJ, technologie X‑Ring renforcée (5/8″ x 1/4″) ; compatible notamment Ducati Monster 600/750/900 (1995‑2002) pour usage routier et tout‑terrain.

SKU: MOR-533051002
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Description

Chaîne moto DID520VX3 – Idéale pour Ducati Monster, Gas Gas, Yamaha XT500 et bien d’autres

La chaîne DID520VX3 x 100 maillons avec attache rapide ZJ est un composant haut de gamme signé DID, un fabricant japonais reconnu à l’échelle mondiale pour la fiabilité et la longévité de ses chaînes moto. Conçue pour répondre aux exigences des motards, elle est parfaitement adaptée à une large gamme de modèles, notamment les Ducati Monster 600/750/900, Yamaha XT500, Suzuki GN250, Kawasaki KFX300 et d’autres véhicules listés ci-dessous.

Une conception robuste pensée pour durer

Dotée de 100 maillons et d’un pas de 520, cette chaîne de transmission intègre la technologie X-Ring renforcée (dimensions 5/8” x 1/4”), qui offre une excellente étanchéité tout en réduisant la friction. Résultat ? Une usure moindre, un meilleur transfert de puissance et une durée de vie prolongée, même en conditions exigeantes.

Cette chaîne est particulièrement bien adaptée à une utilisation routière comme tout-terrain. Sa structure renforcée permet de supporter les contraintes intenses générées par des moteurs de moyenne cylindrée, tout en assurant un fonctionnement fluide et silencieux.

Compatibilité étendue sur plusieurs années et modèles

La chaîne DID520VX3 convient à de nombreux modèles de motos de marques telles que Ducati, Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Sherco, Montesa et Gas Gas. Elle est particulièrement bien adaptée aux Ducati Monster 600 / Dark, années 1995 à 1998, ou encore aux Yamaha XT500 de 1976 à 1989.

Voici un aperçu des spécifications produit :

Modèle DID520VX3(B&B)
Type Chaîne de transmission moto
Nombre de maillons 100 avec attache ZJ
Pas 520
Technologie X-Ring renforcée
Dimensions X-Ring 5/8″ x 1/4″
Fabricant DID (Japon)

Pourquoi choisir cette chaîne DID ?

  • Performance constante dans le temps, même sous fortes sollicitations.
  • Faible maintenance grâce à la technologie X-Ring qui limite la perte de lubrifiant.
  • Montage simplifié avec attache rapide ZJ.
  • Adaptabilité sur une large gamme de motos anciennes ou plus récentes.

Conseil Moto Slider

Astuce : Lors de l’installation de votre nouvelle chaîne, nous vous recommandons de remplacer votre pignon et couronne pour garantir un fonctionnement optimal et éviter une usure prématurée. Un kit chaîne complet augmente considérablement la longévité de l’ensemble.

Notre avis

Chez Moto Slider, nous faisons souvent appel à la chaîne DID520VX3 pour nos propres motos anciennes comme modernes. Excellent compromis entre performance et longévité, elle répond parfaitement aux attentes des motards exigeants. Facile à monter et éprouvée sur de nombreux modèles, c’est un choix sûr pour remettre à neuf votre transmission.

N’attendez plus pour renforcer la fiabilité de votre transmission. Optez pour la chaîne DID520VX3, reconnue pour sa robustesse et sa compatibilité avec de nombreux modèles de moto.

FAQ

Quelle est la référence exacte et combien de maillons comporte cette chaîne ?

DID520VX3(B&B) — 100 maillons, fournie avec une attache rapide ZJ.

Quel est le pas de la chaîne et quelle technologie d’étanchéité utilise-t-elle ?

Pas 520 avec technologie X-Ring renforcée, dimensions X‑Ring 5/8″ x 1/4″.

Cette chaîne convient-elle à des motos anciennes et modernes ?

Oui. Elle est compatible avec de nombreux modèles, notamment Ducati Monster 600/750/900 (ex. 600/Dark 1995–1998), Yamaha XT500 (1976–1989), Suzuki GN250, Kawasaki KFX300, ainsi que des modèles Sherco, Montesa et Gas Gas.

Quels bénéfices apporte la technologie X-Ring renforcée sur cette chaîne ?

La X-Ring renforcée offre une excellente étanchéité, réduit la friction, limite la perte de lubrifiant, diminue l’usure et prolonge la durée de vie.

Cette chaîne est-elle adaptée à un usage routier et tout-terrain ?

Oui. Sa structure renforcée permet une utilisation routière comme tout-terrain tout en assurant un fonctionnement fluide et silencieux.

Faut-il remplacer pignon et couronne lors de l’installation de cette chaîne ?

Il est recommandé de remplacer le pignon et la couronne lors du montage pour garantir un fonctionnement optimal et éviter une usure prématurée ; un kit chaîne complet augmente la longévité de l’ensemble.

Informations complémentaires

Marque

COMPATIBILITÉS

Ducati 600 Monster /Dark 600M (ab 02962) – 1995 Ducati 600 Monster /Dark 600M (ab 02962) – 1996 Ducati 600 Monster /Dark 600M (ab 02962) – 1997 Ducati 600 Monster /Dark 600M (ab 02962) – 1998 Ducati 620 Sport V500 – 2003 Ducati 750 Monster /Dark M100 – 1999 Ducati 750 Monster /Dark M100 – 2000 Ducati 750 Monster /Dark M100 – 2001 Ducati 750 Monster i.e. /Dark i.e. M400 – 2002 Ducati 750 SS V200 – 1999 Ducati 750 SS V200 – 2000 Ducati 750 SS V200 – 2001 Ducati 900 Monster i.e. M200 – 2000 Ducati 900 Monster i.e. M200 – 2001 Ducati 900 Monster i.e. M200 – 2002 Gas Gas Pampera 125 – 1996 Gas Gas Pampera 125 – 1997 Gas Gas Pampera 125 – 1998 Gas Gas Pampera 125 – 1999 Gas Gas Pampera 125 – 2000 Gas Gas Pampera 125 – 2001 Gas Gas Pampera 125 – 2002 Gas Gas Pampera 125 – 2003 Gas Gas Pampera 125 – 2004 Gas Gas TXT125 – 2000 Gas Gas TXT125 – 2001 Gas Gas TXT280 – 2000 Gas Gas TXT280 – 2001 Honda CB400 N B CB400T – 1981 Honda CB400 N C CB400T – 1982 Honda XL500 R C PD02 – 1982 Honda XL500 R D PD02 – 1983 Honda XL500 R E PD02 – 1984 Honda XL500 R F PD02 – 1985 Honda XLR250 C MD03 – 1982 Honda XLR250 D MD03 – 1983 Kawasaki KEF300 Lakota A2 – 1995 Kawasaki KEF300 Lakota A2 – 1996 Kawasaki KEF300 Lakota A3 – 1997 Kawasaki KEF300 Lakota A4 – 1998 Kawasaki KEF300 Lakota A5 – 1999 Kawasaki KEF300 Lakota A6 – 2000 Kawasaki KEF300 Lakota B1 – 2001 Kawasaki KEF300 Lakota B2 – 2002 Kawasaki KEF300 Lakota B3 – 2003 Kawasaki KFX300 (KSF [US]) B4 – 2004 Kawasaki KFX300 (KSF [US]) B5 – 2005 Montesa Cota 314R 360 – 1997 Montesa Cota 314R 360 – 1998 Montesa Cota 314R 360 – 1999 Montesa Cota 314R 360 – 2000 Montesa Cota 315R 250 – 1997 Montesa Cota 315R 250 – 1998 Montesa Cota 315R 250 – 1999 Montesa Cota 315R 250 – 2000 Montesa Cota 315R 360 – 2001 Montesa Cota 315R 360 – 2002 Montesa Cota 315R 360 – 2003 Montesa Cota 315R 360 – 2004 Sherco 2.5 250 – 1998 Sherco 2.5 250 – 1999 Sherco 2.5 250 – 2000 Sherco 2.5 250 – 2001 Suzuki GN250 E F NJ42A – 1985 Suzuki GN250 E G NJ42A – 1986 Suzuki GN250 E H NJ42A – 1987 Suzuki GN250 E J NJ42A – 1988 Suzuki GN250 E K NJ42A – 1989 Suzuki GN250 E L NJ42A – 1990 Suzuki GN250 E M NJ42A – 1991 Suzuki GN250 E N NJ42A – 1992 Suzuki GN250 E P NJ42A – 1993 Suzuki GN250 E R NJ42A – 1994 Suzuki GN250 E S NJ42A – 1995 Suzuki GN250 E T NJ42A – 1996 Suzuki GNX250 E D NJ41A – 1983 Suzuki GNX250 E E NJ41A – 1984 Suzuki GNX250 E NJ42A – 1982 Suzuki GT250 /E X7E N GT2502 – 1979 Suzuki GT250 /E X7E X GT2502 – 1980 Suzuki GT250 /E X7E X GT2502 – 1981 Suzuki SP370 C SP370 – 1977 Suzuki SP370 C SP370 – 1978 Suzuki SP370 N SP370 – 1979 Suzuki SP370 N SP370 – 1980 Yamaha XT500 1U6 4E5 – 1976 Yamaha XT500 1U6 4E5 – 1977 Yamaha XT500 1U6 4E5 – 1978 Yamaha XT500 1U6 4E5 – 1979 Yamaha XT500 1U6 4E5 – 1980 Yamaha XT500 1U6 4E5 – 1981 Yamaha XT500 1U6 4E5 – 1982 Yamaha XT500 1U6 4E5 – 1983 Yamaha XT500 1U6 4E5 – 1984 Yamaha XT500 1U6 4E5 – 1985 Yamaha XT500 56U 3BH1 – 1986 Yamaha XT500 56U 3BH1 – 1987 Yamaha XT500 56U 3BH1 – 1988 Yamaha XT500 56U 3BH1 – 1989 Yamaha YFM350 X Warrior (Cour.4trous.diam.10.5) K – 1987 Yamaha YFM350 X Warrior (Cour.4trous.diam.10.5) L – 1988

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